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”从P2P租车转型分时租赁，铁路3年烧光2000万美元?根据媒体报道，友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，线高可能是互联网最容易让人忽视的危险。

而对于众多用户的退款诉求，峰日李宇承诺“会有退款途径”。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，每天但这个领域，每天目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。当然，增至并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。

“网络连接超时，市郊请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。友友用车倒下了，铁路但不会是最后一家。

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看起来，峰日他们拿这家“失联”数天的公司毫无办法，只能求助于媒体曝光。近四年来，每天公司花了重金投资理财产品，2016年6月就投资了1.19亿。

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否则，铁路公司及创始股东应根据新股东的要求，采取措施弥补每一新股东。第五阵营，线高公司员工持股平台。

(责任编辑：杨子姗)

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